Tietoa kirjoittajasta


Markus Lehtipuu

Markus Lehtipuu
free lance -toimittaja

Markus Lehtipuu on helsinkiläinen kirjakustantaja ja matkailutoimittaja. Hän kokosi 1980-luvun lopulla itsenäisen matkailun käsikirjan Tuhat Tietä Tropiikkiin, josta tuli suosittu opaskirja.

Hän oli perustamassa matkaopaskirjasarjaa ”Suomalainen Matkaopas” 1990-luvun alussa ja toimii edelleen samannimisen osakeyhtiön toimitusjohtajana.

Markus on oleskellut tai työskennellyt 75 itsenäisessä maassa ja kirjoittanut yli 20 matkaopaskirjaa, osa näistä englanniksi.

Lehtipuulla ei ole juuria Karjalassa. Hän otti osaa toimittajien helikopterimatkalle Karjalaan keväällä 1999, ja on sen jälkeen käynyt yli lukemattomia kertoja Karjalassa.

Vuonna 2000 ilmestynyt Karjala Suomalainen Matkaopas myytiin loppuun kahdessa kuukaudessa, ja kesällä 2002 julkaistaan jo kirjan neljäs, laajennettu ja korjattu painos.

Lehtipuu on opiskellut yliopistossa taloustieteitä ja tiedotusoppia. Karjalan tutkimus on antanut mahdollisuuden ainutlaatuiseen pioneerityöhön ja samalla erilaisten visioiden kehittämiseen.

Akateemisten oppien ohella eri puolilta maailmaa hankitut kokemukset ovat helpottaneet Karjala-kysymyksen hahmottamista.

E-mail
Kirjoittajan muita artikkeleita

19.07.2015 [10, 16]
»  HAAVEILEEKO KIINA VENÄJÄN KAUKOIDÄSTÄ?

27.04.2015 [02, 04, 10]
»  VUODEN 1915 KARTTA PALJASTAA

23.04.2015 [04, 10, 16]
»  HISTORIA KIRJOITETTAVA OIKEIN!

26.03.2015 [02, 10]
»  VIETNAM JULISTAA: "SAARET KUULUVAT MEILLE!"

09.03.2015 [02, 10]
»  SOPIMUSHISTORIA PALJASTAA KARJALAN KUULUVAN SUOMELLE

12.09.2009
»  IRAKIN KATASTROFI JA KARJALAN PALAUTUS 

05.06.2009 [07, 10, 16]
»  SUOMI JUUTALAISVAINOJEN AIKAJANALLA 

20.01.2008 [13]
»  PETIT FUTÈ MURMANSK REGION -KIRJA VÄÄRENTÄÄ HISTORIAA

24.09.2007 [02]
»  KARJALAA EI OLISI KANNATTANUT PALAUTTAA 1991 

29.06.2006 [02]
»  KARJALAN UUSI ELINTASOKUILU

06.10.2005 [02]
»  JAAKKO HALKON VISIO

30.06.2005 [02]
»  ”NELJÄN KOPLA”

10.01.2005 [02]
»  KARJALAN TUHAT TYHJÄÄ TAI MELKEIN TYHJÄÄ KYLÄÄ

30.10.2004 [02]
»  KARJALAN TRAGEDIA PALJASTUU 

18.08.2004 [02]
»  MIEHITYSVALTA KOROSTUU SALLAN ALAKURTISSA

03.07.2004 [02]
»  IHANTALAN TORJUNTAVOITOSTA 60 VUOTTA

14.10.2003 [02]
»  TARTON RAUHAN MUISTOPÄIVÄ

13.07.2003 [02]
»  TURISMIA PETSAMOSSA? EI TODELLAKAAN!

10.07.2003 [02]
»  PETSAMO ON VENÄJÄN VIIMEINEN NEUVOSTOALUE

08.07.2003 [02]
»  EUROOPAN HISTORIALLINEN YHDISTYMINEN 

15.06.2003 [02]
»  KARJALAISTEN KESÄJUHLAT 

28.05.2003 [02]
»  LUKOIL-SATAMAPROJEKTI ON KUIN MUURAHAISPESÄ

23.04.2003 [02]
»  JOHNNY KNIGA -LEHDEN KARJALA-ARTIKKELI

21.04.2003 [02]
»  RANSKALAINEN TOIMITTAJA TUTKI KARJALA-KYSYMYSTÄ VIIKON AJAN

15.04.2003 [02]
»  KARJALAN PARLAMENTTI HALUAA YHTEISTYÖTÄ SUOMEN KANSSA

28.03.2003 [02]
»  RAVANSAARI TUHOTTU TÄYSIN VIIPURINLAHDELLA 

24.03.2003 [02]
»  UURAASSA RAKENNETAAN KIIVAASTI

04.03.2003 [02]
»  PÄÄTTÄÄKÖ STALIN SUOMEN RAJOISTA? 

17.02.2003 [02]
»  UURAAN SATAMA EI VALMISTU AJOISSA

08.02.2003 [02]
»  MERKILLINEN TIEDOTUSSOTA KIIHTYY

  Lisää artikkeleita kirjoittajalta

  Artikkeli-arkisto


Copyright 1999-2018 © Pro Karelia ry. Artikkelien ja kuvien lainaaminen sallittua, lähde mainittava.

  Pro Karelian email-rekisterit

19.07.2002
Markus Lehtipuu

Tämä artikkeli liittyy alla lueteltuun/lueteltuihin artikkeliryhmiin.
Klikkaamalla artikkeliryhmää näet, mitä muita artikkeleita ryhmään kuuluu.


[02] Karjalan palautus

UURAASSA EI OLE ÖLJYSATAMAA


Äskettäin julkaistiin tietoja, että Venäjän öljyjätti Lukoil rakentaisi ison öljysataman Uuraan saarelle. Tiedossa on ainakin yksi tosiasia: jotakin rakennetaan. Mutta mitään satamaa, eikä liioin öljyä ole olemassakaan missään päin Uuraan Hantolan kylän seutua. Alueella ei ole yhtään rakennusta, muutamaa työmaaparakkia ja vessaksi muutettua konttia lukuun ottamatta. Alueella ei ole rautatietä eikä yhtään päällystettyä tietä.

Seudulla ei ole mitään muuta kuin luonnontilassa olevaa metsää ja ryteikköä. Alueelle johtaa mutkainen hiekkatie, mäntymetsän halki. Perille työmaaparakeille johtaa käsin maalattuja, puunrunkoihin kiinnitettyjä kylttejä.

Noin viisi tuliterää maansiirtokonetta ahersi lähinnä kantojen ja kivien kimpussa 10.7.2002. Käännetyistä kannoista ja kivistä ja tasoitetusta maasta on erittäin pitkä matka öljysatamaksi. Noin puolen neliökilometrin alue oli raivattu puustosta, ja kestää pitkään, ennen kuin se on tasoitettu.

Rannassa on matalaa vettä, joitakin kiviä ja pari saarta kivenheiton päässä. Rannalle on vedetty helikopteria varten betonilaatta, ja Lukoilin satamahankkeen "muistokivi" on pystytetty rannan tuntumaan. Kontti on tuotu paikalle vessaksi. Mitään muuta alueella ei ole. Kaikki pitää rakentaa tyhjästä. Tämä ei ole satama, tämä on venäläinen unelma.


Suunnitellun sataman luona on saaria ja veden syvyys on 3–5 metriä. Vasta 500 metrin päässä rannasta syvyys laskeutuu 15 metriin. Lukoilin satamahanke tehtiin nopeasti, eikä siitä oikein lehtitietojen mukaan ole yhteistä ymmärrystä. Kymen Sanomat kirjoitti, että öljy/bensiini tuodaan satamaan junavaunuissa, vaikka satamaan ei johda rautatietä. Sataman pitäisi olla valmiina jo syyskuussa 2003.

Jos öljy tuodaan junavaunuissa, erillinen pistorata pitää rakentaa sataman alueelle. Rautatie on joko huonokuntoinen rantaranta Kuolemajärven kautta tai sitten vilkkaasti liikennöity rata Pietari-Viipuri. Öljyn kuljettaminen tällä radalla kasvattaa onnettomuusriskiä.

Toisten tietojen mukaan suunnitelmana on hoitaa kuljetus säiliöautoilla. Tiet ovat kapeita ja mutkaisia varsinkin rantatiellä. Paikalliset ajotavat tuntien vakavia onnettomuuksia voi odottaa tapahtuvan lukuisia. Satamasta tulee toimintakyvytön.

Jos Lukoil aikoo kuljettaa öljyä Yhdysvaltoihin tältä kapealta vesistöalueelta, se ilmeisesti joutuu käyttämään 70.000 tonnia ottavia tankkereita. Sellaisen laivan ottaman öljyn määrän lastaaminen junavaunuista kestää iät ja ajat.

Ennen kuin satama alkaa valmistua, Venäjän flirttailu Yhdysvaltain kanssa on jo ehtinyt muuttua moneen kertaan. Jo nyt Venäjän optimismi USA:n kaupan suhteen takkuilee Yhdysvaltain dollarin heikkenemisen ja talouden takaiskujen vuoksi.

Öljyn maailmanmarkkinahinnan uskotaan laskevan, jolloin öljyn vaivalloinen kuljetus Uuraaseen, siellä purku ja lastaaminen laivoihin ja laivojen kulku kapeita, matalia vesireittejä pitkin Atlantin yli tuntuu venäläiseltä fantasialta.

Kun liikkuu kaikkialla Neuvostoliittoon liitetyn Suomen Karjalan alueilla, näkee satoja ellei tuhansia kesken jääneitä tai hylättyjä ja raunioituneita rakennuksia, navettoja, tehdashalleja, kerrostaloja, varikoita ja muita rakennuksia. Uuraan satamaprojektista saattaa tulla samanlainen kesken jäänyt "valkoinen elefantti".

Artikkelien kommentointi on toistaiseksi lopetettu.
Kommentin tai mielipiteen voi lähettää suoraan Pro Karelia -verkkolehden toimitukselle: toimitus@prokarelia.net



^  Takaisin ylös      Lisää artikkeleita kirjoittajalta      Artikkeli-arkisto 




Tutustu kirjaan ja tilaa se Karelia Klubi Kaupasta, sähköpostitse tai 05 541 6450, hinta 19:50 euroa.

NS. SOTASYYLLISYYS













Koko Suomen kartta vuodesta 1920




Siirry Kansalaisvetoomuksen internet-sivuille. Vetoomus ei ole jäsenlomake.







SIIRRY KARELIA KLUBI KAUPPAAN

Candomino laulaa karjalaisia lauluja [mp3-file].



SIIRRY KARELIA KLUBI KAUPPAAN

Karjala. Sanat ja sävel: Olli Nykänen [4.13 MB mp3-file].