Tietoa kirjoittajasta


Markus Lehtipuu

Markus Lehtipuu
free lance -toimittaja

Markus Lehtipuu on helsinkiläinen kirjakustantaja ja matkailutoimittaja. Hän kokosi 1980-luvun lopulla itsenäisen matkailun käsikirjan Tuhat Tietä Tropiikkiin, josta tuli suosittu opaskirja.

Hän oli perustamassa matkaopaskirjasarjaa ”Suomalainen Matkaopas” 1990-luvun alussa ja toimii edelleen samannimisen osakeyhtiön toimitusjohtajana.

Markus on oleskellut tai työskennellyt 75 itsenäisessä maassa ja kirjoittanut yli 20 matkaopaskirjaa, osa näistä englanniksi.

Lehtipuulla ei ole juuria Karjalassa. Hän otti osaa toimittajien helikopterimatkalle Karjalaan keväällä 1999, ja on sen jälkeen käynyt yli lukemattomia kertoja Karjalassa.

Vuonna 2000 ilmestynyt Karjala Suomalainen Matkaopas myytiin loppuun kahdessa kuukaudessa, ja kesällä 2002 julkaistaan jo kirjan neljäs, laajennettu ja korjattu painos.

Lehtipuu on opiskellut yliopistossa taloustieteitä ja tiedotusoppia. Karjalan tutkimus on antanut mahdollisuuden ainutlaatuiseen pioneerityöhön ja samalla erilaisten visioiden kehittämiseen.

Akateemisten oppien ohella eri puolilta maailmaa hankitut kokemukset ovat helpottaneet Karjala-kysymyksen hahmottamista.

E-mail
Kirjoittajan muita artikkeleita

19.07.2015 [10, 16]
»  HAAVEILEEKO KIINA VENÄJÄN KAUKOIDÄSTÄ?

27.04.2015 [02, 04, 10]
»  VUODEN 1915 KARTTA PALJASTAA

23.04.2015 [04, 10, 16]
»  HISTORIA KIRJOITETTAVA OIKEIN!

26.03.2015 [02, 10]
»  VIETNAM JULISTAA: "SAARET KUULUVAT MEILLE!"

09.03.2015 [02, 10]
»  SOPIMUSHISTORIA PALJASTAA KARJALAN KUULUVAN SUOMELLE

12.09.2009
»  IRAKIN KATASTROFI JA KARJALAN PALAUTUS 

05.06.2009 [07, 10, 16]
»  SUOMI JUUTALAISVAINOJEN AIKAJANALLA 

20.01.2008 [13]
»  PETIT FUTÈ MURMANSK REGION -KIRJA VÄÄRENTÄÄ HISTORIAA

24.09.2007 [02]
»  KARJALAA EI OLISI KANNATTANUT PALAUTTAA 1991 

29.06.2006 [02]
»  KARJALAN UUSI ELINTASOKUILU

06.10.2005 [02]
»  JAAKKO HALKON VISIO

30.06.2005 [02]
»  ”NELJÄN KOPLA”

10.01.2005 [02]
»  KARJALAN TUHAT TYHJÄÄ TAI MELKEIN TYHJÄÄ KYLÄÄ

30.10.2004 [02]
»  KARJALAN TRAGEDIA PALJASTUU 

18.08.2004 [02]
»  MIEHITYSVALTA KOROSTUU SALLAN ALAKURTISSA

03.07.2004 [02]
»  IHANTALAN TORJUNTAVOITOSTA 60 VUOTTA

14.10.2003 [02]
»  TARTON RAUHAN MUISTOPÄIVÄ

13.07.2003 [02]
»  TURISMIA PETSAMOSSA? EI TODELLAKAAN!

10.07.2003 [02]
»  PETSAMO ON VENÄJÄN VIIMEINEN NEUVOSTOALUE

08.07.2003 [02]
»  EUROOPAN HISTORIALLINEN YHDISTYMINEN 

15.06.2003 [02]
»  KARJALAISTEN KESÄJUHLAT 

28.05.2003 [02]
»  LUKOIL-SATAMAPROJEKTI ON KUIN MUURAHAISPESÄ

23.04.2003 [02]
»  JOHNNY KNIGA -LEHDEN KARJALA-ARTIKKELI

21.04.2003 [02]
»  RANSKALAINEN TOIMITTAJA TUTKI KARJALA-KYSYMYSTÄ VIIKON AJAN

15.04.2003 [02]
»  KARJALAN PARLAMENTTI HALUAA YHTEISTYÖTÄ SUOMEN KANSSA

28.03.2003 [02]
»  RAVANSAARI TUHOTTU TÄYSIN VIIPURINLAHDELLA 

24.03.2003 [02]
»  UURAASSA RAKENNETAAN KIIVAASTI

04.03.2003 [02]
»  PÄÄTTÄÄKÖ STALIN SUOMEN RAJOISTA? 

17.02.2003 [02]
»  UURAAN SATAMA EI VALMISTU AJOISSA

08.02.2003 [02]
»  MERKILLINEN TIEDOTUSSOTA KIIHTYY

  Lisää artikkeleita kirjoittajalta

  Artikkeli-arkisto


Copyright 1999-2018 © Pro Karelia ry. Artikkelien ja kuvien lainaaminen sallittua, lähde mainittava.

  Pro Karelian email-rekisterit

05.09.2002
Markus Lehtipuu

Tämä artikkeli liittyy alla lueteltuun/lueteltuihin artikkeliryhmiin.
Klikkaamalla artikkeliryhmää näet, mitä muita artikkeleita ryhmään kuuluu.


[02] Karjalan palautus

UURAAN MERENRANTA LUONNONTILASSA, MAANSIIRTO YHÄ KESKEN

Uuraan satamahankkeen toteutuminen edelleen epätodennäköistä:

Luonnontilainen matala merenranta Uuraan satamahankkeen kohdalla on kivikkoinen



Asfaltoidulta päätieltä kyltti johdattaa mäntymetsässä mutkittelevalle kapealle hiekkatielle.

Syyskuun 4. päivänä 2002 satamasta oli valmiina jo projektin muistokivi ja yksi sähköpylväs ilman johtoja.

Satamaprojektin muistokivi ja luonnonmukainen merenranta.

Satamaprojektia varten on valmistumassa rakennuksia yli kilometrin päähän rantaviivasta.

Luonnontilainen Uuraan ranta tulisi suojella.

Sataman toimintaa haittaa matala merivesi ja läheiset saaret. Näihinkö rakennetaan pato?

Syyskuun 4. päivän iltana aurinko paistaa siniseltä taivaalta ja kaksi kuorma-autoa kuljettaa isoja kiviä suunnitellun Uuraan satama-alueen keskeltä alueen reunoille. Maisemassa maansiirtokoneet ja kuorma-autot kutistuvat kuin lasten leikkiautoiksi.

Silti kuivassa maisemassa tehdään työtä täysin vakavasti: mäkinen alue on saatava tasaisemmaksi ennen kuin syysateet tekevät maapohjasta ja alueella risteilevistä ajoreiteistä pelkkää mutavelliä. Toistaiseksi kuiva kesä on helpottanut töitä: entä sitten kun sateet, lumimyrskyt ja sulavien lumimassojen aiheuttama muta hidastavat töitä?

Uuraan satamahanke uutisoitiin yllättäen toukokuussa 2002 mutta nyt se on juuttunut lupahakemuksen takia odottavalle kannalle. Koko rantaviiva on edelleen täysin luonnontilassa. Sininen meri kimmeltää ilta-auringossa, kun pienet aallot liplattavat matalassa rantavedessä kivikkoon ja kaisloihin.

Samalla puuton kuumaisema leviää aavemaisena. Yli kilometrin pituisen maa-alueen tasoittaminen muutaman maansiirtokoneen voimin kestää kuukausia, ellei vuosia. Jo kuukauden kuluttua kuvaushetkestämme voi maahan sataa ensilumi, ja pimeys lyhentää työpäiviä jo parin kuukauden kuluttua muutamiin tunteihin.

Suunniteltu syyskuun 2003 ensimmäinen öljykuljetus Yhdysvaltoihin voidaan jo julistaa pelkäksi venäläiseksi utopiaksi. Pieneltä parakkialueelta puuttuvat toistaiseksi työmiesten asunnot, kalusto ja rakennusmateriaalit. Parakkialueelle ja työmaalle johtaa edelleen kapeita, mutkittelevia hiekkateitä, jotka saattavat muuttua mutaliejuksi heti sateiden alettua.

Venäläiset kuljettavat Suomeen bensiiniä Samarasta Volgan itäpuolelta 73,1 kuutiometrin säiliövaunuissa, joihin mahtuu 60 tonnia polttoainetta. Saadakseen yhden 70.000 tonnin säiliölaivan täyteen, on Uuraan satamaan saavuttava 1.170 tällaista junavaunua. Tätä ennen on tasoitettava maapohja ja rakennettava ratapiha, pistorata Uuraan rautatieltä ja laitteisto junavaunujen sisällön tyhjentämiseksi.

Yhden junan kulku Keski-Venäjältä Pietarin ja Viipurin ratapihojen kautta Uuraan (mahdollisesti joskus valmistuvalle) ratapihalle ja takaisin kestää ainakin viikon lastauksineen ja purkamisineen.

Jos yhtiö käyttää esimerkiksi 50 vaunua pitkää junaa, yhden laivalastin täyttäminen kestää 24 viikkoa eli melkein puoli vuotta! Jos Lukoil varaa käyttöönsä 150 junavaunua, se lisää yhtiön kustannuksia, mutta kestää silti kaksi kuukautta kuljettaa yhden laivan vaatima nestemäärä Uuraaseen! Venäjän öljyntuotannon lisääntyessä vapaiden öljynkuljetusvaunujen hankkiminen voi olla vaikeaa.

Venäjän öljyntuotannon päätyminen Yhdysvaltoihin perustuu olettamukseen, että mahdollinen tuleva Irakin sota vaikeuttaa öljykuljetuksia arabimaista Amerikkaan. Uuraan satamasta tulevaisuudessa kuljetettavat öljy- tai bensiinimäärät ovat amerikkalaisille optio diversifioida öljynhankinta arabimaista laajemmalle.

Jos Irakin öljyntuotanto elpyy – nykyisen tiedon mukaan jopa venäläisten strategisten investointien avulla – maapallon öljyntuotannon strategiset painopisteet ehtivät vaihtua moneen kertaan, ja Uuraan ja Lukoilin Amerikan-kaupat saattavat menettää kokonaan merkityksensä.

Toistaiseksi Uuraan saaren rantaviiva on luonnontilassa jokaisen luonnonystävän samottavaksi ja ihailtavaksi.

ProKarelia
Email

Artikkelien kommentointi on toistaiseksi lopetettu.
Kommentin tai mielipiteen voi lähettää suoraan Pro Karelia -verkkolehden toimitukselle: toimitus@prokarelia.net



^  Takaisin ylös      Lisää artikkeleita kirjoittajalta      Artikkeli-arkisto 




Tutustu kirjaan ja tilaa se Karelia Klubi Kaupasta, sähköpostitse tai 05 541 6450, hinta 19:50 euroa.

NS. SOTASYYLLISYYS













Koko Suomen kartta vuodesta 1920




Siirry Kansalaisvetoomuksen internet-sivuille. Vetoomus ei ole jäsenlomake.







SIIRRY KARELIA KLUBI KAUPPAAN

Candomino laulaa karjalaisia lauluja [mp3-file].



SIIRRY KARELIA KLUBI KAUPPAAN

Karjala. Sanat ja sävel: Olli Nykänen [4.13 MB mp3-file].