Tietoa kirjoittajasta


Markus Lehtipuu

Markus Lehtipuu
free lance -toimittaja

Markus Lehtipuu on helsinkiläinen kirjakustantaja ja matkailutoimittaja. Hän kokosi 1980-luvun lopulla itsenäisen matkailun käsikirjan Tuhat Tietä Tropiikkiin, josta tuli suosittu opaskirja.

Hän oli perustamassa matkaopaskirjasarjaa ”Suomalainen Matkaopas” 1990-luvun alussa ja toimii edelleen samannimisen osakeyhtiön toimitusjohtajana.

Markus on oleskellut tai työskennellyt 75 itsenäisessä maassa ja kirjoittanut yli 20 matkaopaskirjaa, osa näistä englanniksi.

Lehtipuulla ei ole juuria Karjalassa. Hän otti osaa toimittajien helikopterimatkalle Karjalaan keväällä 1999, ja on sen jälkeen käynyt yli lukemattomia kertoja Karjalassa.

Vuonna 2000 ilmestynyt Karjala Suomalainen Matkaopas myytiin loppuun kahdessa kuukaudessa, ja kesällä 2002 julkaistaan jo kirjan neljäs, laajennettu ja korjattu painos.

Lehtipuu on opiskellut yliopistossa taloustieteitä ja tiedotusoppia. Karjalan tutkimus on antanut mahdollisuuden ainutlaatuiseen pioneerityöhön ja samalla erilaisten visioiden kehittämiseen.

Akateemisten oppien ohella eri puolilta maailmaa hankitut kokemukset ovat helpottaneet Karjala-kysymyksen hahmottamista.

E-mail
Kirjoittajan muita artikkeleita

19.07.2015 [10, 16]
»  HAAVEILEEKO KIINA VENÄJÄN KAUKOIDÄSTÄ?

27.04.2015 [02, 04, 10]
»  VUODEN 1915 KARTTA PALJASTAA

23.04.2015 [04, 10, 16]
»  HISTORIA KIRJOITETTAVA OIKEIN!

26.03.2015 [02, 10]
»  VIETNAM JULISTAA: "SAARET KUULUVAT MEILLE!"

09.03.2015 [02, 10]
»  SOPIMUSHISTORIA PALJASTAA KARJALAN KUULUVAN SUOMELLE

12.09.2009
»  IRAKIN KATASTROFI JA KARJALAN PALAUTUS 

05.06.2009 [07, 10, 16]
»  SUOMI JUUTALAISVAINOJEN AIKAJANALLA 

20.01.2008 [13]
»  PETIT FUTÈ MURMANSK REGION -KIRJA VÄÄRENTÄÄ HISTORIAA

24.09.2007 [02]
»  KARJALAA EI OLISI KANNATTANUT PALAUTTAA 1991 

29.06.2006 [02]
»  KARJALAN UUSI ELINTASOKUILU

06.10.2005 [02]
»  JAAKKO HALKON VISIO

30.06.2005 [02]
»  ”NELJÄN KOPLA”

10.01.2005 [02]
»  KARJALAN TUHAT TYHJÄÄ TAI MELKEIN TYHJÄÄ KYLÄÄ

30.10.2004 [02]
»  KARJALAN TRAGEDIA PALJASTUU 

18.08.2004 [02]
»  MIEHITYSVALTA KOROSTUU SALLAN ALAKURTISSA

03.07.2004 [02]
»  IHANTALAN TORJUNTAVOITOSTA 60 VUOTTA

14.10.2003 [02]
»  TARTON RAUHAN MUISTOPÄIVÄ

13.07.2003 [02]
»  TURISMIA PETSAMOSSA? EI TODELLAKAAN!

10.07.2003 [02]
»  PETSAMO ON VENÄJÄN VIIMEINEN NEUVOSTOALUE

08.07.2003 [02]
»  EUROOPAN HISTORIALLINEN YHDISTYMINEN 

15.06.2003 [02]
»  KARJALAISTEN KESÄJUHLAT 

28.05.2003 [02]
»  LUKOIL-SATAMAPROJEKTI ON KUIN MUURAHAISPESÄ

23.04.2003 [02]
»  JOHNNY KNIGA -LEHDEN KARJALA-ARTIKKELI

21.04.2003 [02]
»  RANSKALAINEN TOIMITTAJA TUTKI KARJALA-KYSYMYSTÄ VIIKON AJAN

15.04.2003 [02]
»  KARJALAN PARLAMENTTI HALUAA YHTEISTYÖTÄ SUOMEN KANSSA

28.03.2003 [02]
»  RAVANSAARI TUHOTTU TÄYSIN VIIPURINLAHDELLA 

24.03.2003 [02]
»  UURAASSA RAKENNETAAN KIIVAASTI

04.03.2003 [02]
»  PÄÄTTÄÄKÖ STALIN SUOMEN RAJOISTA? 

17.02.2003 [02]
»  UURAAN SATAMA EI VALMISTU AJOISSA

08.02.2003 [02]
»  MERKILLINEN TIEDOTUSSOTA KIIHTYY

  Lisää artikkeleita kirjoittajalta

  Artikkeli-arkisto


Copyright 1999-2018 © Pro Karelia ry. Artikkelien ja kuvien lainaaminen sallittua, lähde mainittava.

  Pro Karelian email-rekisterit

17.02.2003
Markus Lehtipuu

Tämä artikkeli liittyy alla lueteltuun/lueteltuihin artikkeliryhmiin.
Klikkaamalla artikkeliryhmää näet, mitä muita artikkeleita ryhmään kuuluu.


[02] Karjalan palautus

UURAAN SATAMA EI VALMISTU AJOISSA

Perustyötkin ovat kesken.

Viipurin eteläpuolella sijaitsevan Uuraan saaren satamaprojekti on jäänyt talven jalkoihin ja jää valmistumatta vuonna 2003.




Uuraan satama-alueella ei ole vielä mitään valmista. Betonipohjat ovat nyt lumen peitossa.



Uuraan satamahanke on jäänyt talven lumien alle. Työ jatkunee kesän alussa.



Uuraan satamahankkeen suunnitellulla säiliöalueella ei ole vielä mitään valmista. Työt jatkuvat talven vuoksi hitaasti.



Uuraan satamahankkeen säiliöitä varten on tuotu jo jonkin verran osia.



Ei voi olla satamaa ilman rantaviivaa. Uuraassa ranta on edelleen koskematon, kaunis idylli. Se voidaan vielä suojella.



Uuraan suunnitellun säiliöalueen eteläosassa on tasoitettu pistoradan päässä oleva maa-alue.

Projektin mahdottomuus tuli selvästi ilmi 15.02.2003 vierailun aikana. Puolen metrin paksuinen lumi peitti niin betoniperusteita kuin monia maansiirtokoneita ja kuorma-autoja. Myös pistorataa varten tehtyä ratapohjaa peitti lumipeite.

Kun lumet ovat sulaneet ja maapohja kuivunut, ollaan jo toukokuussa, eikä syyskuulle 2003 suunniteltu ensimmäinen laivanlastaus voi enää onnistua. Tämä tarkoittaa sitä, että seuraavan talven jälkeen voidaan sataman luokse saapua laivalla aikaisintaan toukokuussa 2004. Silloin raakaöljyn maailmanmarkkinahinta voi olla taas mikä tahansa.

Itse ranta-alue on edelleen, yhdeksän kuukautta "peruskiven" muuraamisen jälkeen, koskematon. Rannan tuntumaan tehdyn hautakiveä muistuttavan laatan julkistamisen jälkeen ei rannalla ole tehty mitään töitä. Rantaviivasta noin sadan metrin päässä on nyt maansiirtotöiden raja. Kun suurin ongelma liittyy juuri matalaan rantaan, sen kivikkoihin ja läheisiin saariin, ei itse satama voi valmistua ainakaan vuonna 2003.

Laaja, yli kilometrin pituinen tuleva säiliöalue on tasoitettu yhdeksän kuukauden aikana valmiiksi. Muutaman suunnitellun säiliön pohjustus on aloitettu. Betonipalkkeja peittää kuitenkin paksu lumikerros, ja on todennäköistä, että talvi estää jatkossakin näiden töiden jatkumisen. Jonkin verran rakennusmateriaaleja on tuotu näitä säiliöitä varten, mutta yhtään valmista rakennetta ei alueella vielä ollut helmikuun puolivälissä.

Uuraan saarelle johtaa yksi rautatie, joka kiertää Viipurin ratapihan kautta. Entisen Monolan pysäkin tienoolta on tarkoitus vetää pistorata sataman alueelle. Pohjustustyö on valmis, mutta lumi peittää ratapenkerettä. Kun lumet sulavat arviolta toukokuussa ja penkere on sen jälkeen vielä kostea, itse radan valmistuminen siirtynee kesään 2003.

Lukoil-yhtiö joutuu ottamaan huomioon useita kiperiä kysymyksiä ennen ensimmäistä laivan lastausta: miten rataverkko pystyy huolehtimaan 70.000 tonnin säiliöalusten vetämän nesteen tuomisesta kaukaa Venäjältä Karjalan kannaksen äärimmäiseen päähän, siltojen yli Uuraan saarelle, ilman junaonnettomuuksia, järkevässä aikataulussa ja järkevin kustannuksin? Miten matalaan meriveteen, saarien täplittämälle Viipurinlahdelle ja kapeiden vesiväylien päähän, voidaan tehdä isojen tankkilaivojen toimiva satama? Onko laivaväylä ylipäätään turvallinen ja edes jäänsärkijöiden avustuksella toimiva talvipakkasilla? Onko Uuraan suunniteltu satama taloudellisesti järkevä?

Nyt tuntuu siltä, että satamaprojekti on järjetön, eikä sitä tule saattaa loppuun asti.

Artikkelien kommentointi on toistaiseksi lopetettu.
Kommentin tai mielipiteen voi lähettää suoraan Pro Karelia -verkkolehden toimitukselle: toimitus@prokarelia.net



^  Takaisin ylös      Lisää artikkeleita kirjoittajalta      Artikkeli-arkisto 




Tutustu kirjaan ja tilaa se Karelia Klubi Kaupasta, sähköpostitse tai 05 541 6450, hinta 19:50 euroa.

NS. SOTASYYLLISYYS













Koko Suomen kartta vuodesta 1920




Siirry Kansalaisvetoomuksen internet-sivuille. Vetoomus ei ole jäsenlomake.







SIIRRY KARELIA KLUBI KAUPPAAN

Candomino laulaa karjalaisia lauluja [mp3-file].



SIIRRY KARELIA KLUBI KAUPPAAN

Karjala. Sanat ja sävel: Olli Nykänen [4.13 MB mp3-file].